JR山手线，作为东京最繁忙的火车路线之一，每天运动3200万人穿梭于东京各处。JR山手线的运营方JR东日本，于2022年5月10日公开表示，将在今年10月左右，开始在山手线的一般大众运营时间内，开始实行ATO自动列车驾驶装置试运行。
根据日本媒体报导，JR东日本在2021年3月已在常磐线各站停车的列车中导入ATO自动列车驾驶装置。由于未来计划在2025年到2030年间，逐步在山手线及京滨东北线上先后导入该系统，因此早已开始在每日电车运行结束后，或是回送电车时测试系统的实际运行状况。而今年10月左右，将首次在有乘客搭乘的一般大众列车中测试。
除了常磐线已导入ATO自动列车驾驶装置外，据日本媒体报导，去年（2021）11月上越新干线也在新潟执行了非运行时间的系统测试。JR东日本表示，透过在今年10月将执行为期两个月左右的有乘客大众测试，可有效针对不同时段、天气获得更多相关数据，及可能发生的状况，以利于系统作业调整及改善。预期将在2023年开始对山手线列车车辆进行系统装置改造，目标旨在2028年能正式运行。
透过ATO自动列车驾驶装置的导入，JR东日本望能有效缓解日本列车驾驶人员人力不足的现况，同时避免因人工操作而产生的疏失。儘管说是「自动列车驾驶」，也会被称作「无人驾驶」，但实际上并非是在完全无人看管的状况下让列车运行。即便导入ATO自动列车驾驶装置，列车上依然会有一名驾驶员随行，只是驾驶员无需在运行期间驾驶列车，只要在启动列车时按下按钮即可。
目前ATO自动列车驾驶装置，其实已实际应用在地下铁列车运行上，如今JR东日本亦逐步开始将之应用到旗下线路中，让日本铁路又向自动化迈进一步。
此外，经过各种研究数据显示，ATO自动列车驾驶装置的导入，也能有效节省列车运行所需耗费的能源。在环境及地球的可持续发展的方面，也可见得正面效果。